Однако, хотя это и нелегко сказать, поскольку Тесла предложил это, реализация этого может быть вопросом времени. Мы не должны использовать трудности отечественных производителей, чтобы сделать вывод о сложности реализации Теслы. Ведь существует объективный разрыв между технологиями друг друга и средой исследований и разработок.
В конце концов, чтобы реализовать двигатель с постоянными магнитами без редкоземельных элементов, в настоящее время существует два пути: первый - это синхронный двигатель возбуждения с постоянными магнитами со стальным ротором, который может обойтись без редкоземельных элементов. Во-вторых, разработать новые магнитные материалы, такие как железо и никель, не содержащие редкоземельные элементы. Замена самих редкоземельных элементов.
На самом деле, двигатель derare-земля, был опробован производителями. Еще в 2021 году немецкая компания по производству автозапчастей Mahler успешно разработала новый тип электродвигателя, который был полностью свободен от редкоземельных элементов и вообще не содержал магнитов. Он характеризуется индукционной или бесконтактной передачей мощности, что обеспечивает работу без износа и сверхвысокий КПД при высоких оборотах, хотя в настоящее время он доступен только на автомобилях F1.
Кроме того, в магнитометре BMW пятого поколения старые технологии сочетаются с новыми материалами, что позволяет создать совершенно новую модель. По сути, это трехфазный синхронный двигатель переменного тока, в котором используются щетки и коммутатор для питания обмоток ротора. Без магнитов, без редкоземельных элементов, сильная мощность. По словам BMW, его система двигателя пятого поколения обеспечивает более высокую плотность энергии, более быструю частоту переключения и лучшее управление теплом.
Кроме того, как было сказано выше, разрабатывают магниты, не содержащие редкоземельные элементы, изменяющие магнетизм материала и превращающие немагнитное в магнитное. Над этим уже работают исследователи в США.
Но независимо от того, на какой из них основываться, большое количество текущих попыток фактически проверяют осуществимость этой дороги, и у отрасли есть ожидания в отношении этого направления. Так что какой путь выберет Тесла, какие материалы будут использоваться и будет ли это один из исследованных выше маршрутов, пока неизвестно.
От твердотельных аккумуляторов до электродвигателей
Некоторые люди в отрасли считают, что материальная дисциплина не день, если есть альтернатива и достаточно рентабельная, она начнет коммерциализировать. Маск выходит в ночь, свистя в свисток, чтобы ободрить себя.
Но этот взгляд, безусловно, слишком упрощен. Редкоземельные металлы — одна из немногих отраслей, которые мы можем использовать для противодействия тенденции разделения. Следовательно, Тесла тоже должен почувствовать ветер и решить отказаться от редкоземельных элементов. В двигателе следующего поколения Tesla не будет использоваться постоянный магнит из редкоземельных элементов, и, скорее всего, редкоземельные элементы будут заменены специальным магнитным материалом.
Суть де-редкоземельной технологии Tesla заключается в том, чтобы удовлетворить потребности рынка капитала и облегчить проблемы рынка капитала на уровне цепочки поставок. С другой стороны, Китай всегда был слабым звеном в исследованиях материалов. То, что мы не можем узнать, не означает, что зарубежные страны не могут узнать.
Если двигатель Tesla успешно избавится от редкоземельных элементов, это может еще больше снизить стоимость. С точки зрения Китая, редкоземельные элементы могут образовать избыточную ситуацию, как Baotou Steel, так и редкоземельные элементы в северном Китае. О будущем индустрии легких редкоземельных элементов стоит беспокоиться. Ослабление спроса на редкоземельные элементы. Другим является инвестиционный риск будущих автозапчастей и удаление карбида кремния.
